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球墨铸件的防腐直接关系到管道的长期的使用性和性，因此是衡量管网技术及运行状况的一个重要指标。因铸铁中存在石墨，球墨铸件中的石墨以球状形式存在，并不影响基体材料的力学和机械性能，我国城镇供水管网静漏失率达到12~13%，远远超过了要求城市漏失率控制在6%以下的标准，所以管道防腐一直是我们当前一个热门的课题。球墨铸件的注意事项
（一）严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸件中锰，磷，硫的含量
（二）铁液出炉温度比灰铸铁高，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失
（三）进行球化处理，即往铁液中添加球化剂
（四）加入孕育剂进行孕育处理
（五）球墨铸件流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则
（六）进行热处理
树脂砂球墨铸件使液面推迟形成氧 化膜的方法及步骤{一}、消失模球墨铸件使液面推迟形成氧 化膜的方法
任何金属液从高温冷却到某一较低温度时都会形成氧 化膜，形成氧 化膜的温度与金属(合金)种类及其具体成分有关。对于成分已定的某种铸铁熔液而言，防止形成氧 化膜的方法就是尽量提高树脂砂球墨铸件顶部液面温度，使其推迟到达形成氧 化膜的温度，具体方法有:
1>提高浇注温度。在静压线生产球铁曲轴时曾发现浇温偏高时，由于型砂发气速度增大，砂型紧实度又比较高，型腔内的气体来不及排出，气体压力升高，导致铁液难以浇进铸型甚至有铁液从直浇道溢出，而放慢浇注速度，但这种情况并没有导致气孔产生。原因是浇注温度提高后，即使由于型砂发气速度加快，导致型腔内气体压力升高，进入铁液内部的气体也可能增多，但由于铁液表面不容易形成氧 化膜，这些气体照样可以充分排出液面。
采用底注时，由于铁液上升过程引起温度降低，提高浇注温度很为重要。具体提高到多少温度要按照消失模球墨铸件质量大小、壁厚以及铁液上升高度决定。对于车用发动机壳体消失模球墨铸件，采用底浇时，浇注温度一般为1420~1460℃；而质量在lOt以上的风电消失模球墨铸件采用底注时，1350~1360℃的浇注温度已经是高温浇注了。原因是厚大件本身降温速度就慢，而且目前厚大件多用吠喃树脂砂型浇注，型砂冷却速度缓慢(采用数种大小不同的正方体试块测量，吠喃树脂砂消失模球墨铸件的凝固时间约为粘土砂干型的1.4倍；没有测量与湿型相比的数据，但可以肯定差别很力，树脂砂型腔气体湿度较低，对液面的激冷作用较小，因而液面形成氧 化膜时间相对推迟。
提高浇注温度有时可能会受到其它因素的限制，如对防止缩松不利，受熔炼条件和造型材料耐火度限制等，此时可采取以下措施。
2>提高浇注速度，减少浇注过程温降(特别是底注时)。
3>排放冷铁液。多开设排气眼或排气冒口有时候也能消 除气孔，但其实际作用往往并非是排气(或者并不仅仅是排气)，而是排放消失模球墨铸件顶面冷铁液，使液面温度提高的结果。很多人发现，排气眼仅在浇注过程中有铁液排出时才能起到防止气孔的作用，原因即在于此。但这种方法的作用往往有限，不是好办法。由于排气眼只能排除其附近的冷铁液，远离排气眼部位的铁液在上升至顶面时，立即被型壁激冷而失去流动性，不可能转移到距离较远的气眼排除，这些部位的温度仍然不能提高，仍然容易形成氧 化膜阻止铁液内部气体排出，气孔仍然会产生。因此，排气眼数量要尽可能多，尽量遍及消失模球墨铸件整个顶面，使顶面各个部位的冷铁液都能被排除，温度都能得到提高；但气眼直径不宜过大，很不宜采用大的冷冒口集中排气，以防气眼根部或冒口颈部位形成的热节过大而引起气缩孔(原因将在下面讨论)。
4>降低造型材料冷却速度。降低型砂水分，采用树脂砂取代粘土砂等，可以降低型腔导热率，减慢铁液降温速度，使液面氧 化膜形成推迟。其中很多人往往把降低型砂水分之所以有利于减少气孔单纯归因于发气量减少，实际上还有另一个重要的原因是降低型腔以及型内气体的激冷作用，使铁液温度降低减慢，氧 化膜形成推迟。
5>采用顶注。这是提高液面温度，使氧 化膜推迟形成的较直接、较的方法。由于没有铁液上升过程引起的温度降低，浇注温度以及与之相应的熔化温度可以比底注降低，对造型材料耐火度的要求可以相应降低，从低碳、节能角度考虑，也是较佳选择。如果实在不能采用顶注，也要使内浇道尽量靠近消失模球墨铸件顶面，并且要尽量增加内浇道布置点，使整个消失模球墨铸件上表面各个部位都保持较高温度。阶梯式浇注系统比底注略好，但不及顶注。
{二}、球墨铸铁铸造六步骤
1、先要严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸铁件中锰，磷，硫元素的含量。
2、铁液出炉时的温度比灰铸铁高，以球化，孕育处理时铁液温度的损失。
3、要进行球化处理，简单的说就是往铁液中添加球化剂。
4、加入孕育剂进行孕育处理。
5、球墨铸铁流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，要合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则。
6、进行球墨铸铁热处理。
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