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铸钢防撞桥梁支架的作用就是防撞，它是公路桥梁施工中防撞护栏的一个支座，人们经常可以看到公路两侧和中间的护栏，但是很少有人注意到护栏下面的配件，如果要护栏足够结实，耐撞要配备相应的支架作为支撑，加强其稳固性。
护栏支架现浇梁施工工艺及注意要点和结构力学性分析【一】、高速铁路铸钢护栏支架现浇梁施工工艺及注意要点
1铸钢护栏支架的搭设
在高速铁路铸钢护栏支架现浇梁铸钢护栏支架的搭设过程中主要采用的是cp48x3.5Q235的碗扣式脚手架，在铸钢护栏支架的搭设过程中各铸钢护栏支架间的纵向间距保持在60cm以上，为铸钢护栏支架横向的稳定性及紧固度应当将横向在腹板位置及横梁位置铸钢护栏支架之间的间距控制在纵向的一半约30cm左右，剩下位置的铸钢护栏支架之间的间距为90cm即可在组装碗扣式脚手架时需要先将上碗扣搁置在限位销上，而后将横杆、斜杆等接头处插入下碗扣，而后将上碗扣扣压在下碗扣上，并用榔头烟顺时针方向从切线位置敲击上碗扣的凸头部分，敲击到上碗扣被限位销锁紧即可铸钢护栏支架搭建的过程中要注意个搭接处的紧固度，连接紧固、可靠。
2铸钢护栏支架主梁贝雷片拼装要点
高速铁路铸钢护栏支架现浇梁铸钢护栏支架主梁采用的是贝雷片进行拼装，在排架支墩完成施工后，开始贝雷片的拼装，其中贝雷片的拼装长度根据高速铁路铸钢护栏支架现浇梁的长度所定，拼接时两片为一组，在横向共12片6组，各组之间采用支撑架进行连接支撑。
3高速铁路铸钢护栏支架现浇梁中的分配梁施工分配梁横向安装在贝雷片顶，各组分配梁对称安装，分配梁的中点与箱梁中线一致且与箱梁中线相垂直，分配梁的顶部根据梁高完成铸钢护栏支架的搭设，用以调整梁体的底板轮廓。
【二】、铸钢防撞桥梁支架的结构力学性分析
1铸钢防撞桥梁支架中碗扣节点的特点
铸钢防撞桥梁支架用带齿碗扣接头连接各种杆件，采用目前用量较多的48mmx3.5mm，Q235焊接钢管做主构件，立杆和顶杆是在长度钢管上每隔0.6m(或0.3m或0.9m或1.2m)安装一套碗扣接头制成。碗扣分上碗扣和下碗扣，下碗扣焊在钢管上，上碗扣套在钢管上，其销槽对准焊在钢管上的限位销即能上下滑动。横杆是在钢管两端焊接横杆接头制成。连接时，防撞护栏支架只需将横杆接头插入下碗扣内，将上碗扣沿限位销扣下，荆顶时针旋转，靠上碗扣螺旋面使之与限位销顶紧，从而将横杆和立杆牢固的连接在一起，形成框架结构，每个下碗扣可同时安装4个横杆接头，位置任意。
2铸钢防撞桥梁支架力学性能的试验研究与分析
1)下碗扣轴向限承载力试验。a.当立杆四个方向都有接头时，限承载力为199KN；破坏形是焊缝开裂，立杆和下碗扣变形。h.当立杆只有一个横杆接头时，限承载力为78.7KN，破坏形式是焊缝局部开裂，下碗扣变形。2)上碗扣偏心张拉限承载力试验。试验结果表明限承载力为52.3KN，屈服点约25KN；破坏主要形上碗扣变形。3)接头抗弯限强度试验。当力臂为0.3m时，接头抗弯限强度为4.29KN，破坏部位为横杆和横杆焊缝。4)接头抗扭限强度试验。接头抗扭限荷载为2.15KN。破坏形式是横杆接头与碗扣的相对滑移，碗扣的锁紧程度直接影响抗扭限强度5)横杆强度试验不同的杆件长度其限强度不同，破坏形式主要是横杆弯曲，而立杆基本完好，立杆具有可靠的力学性能，横杆的承载力决定于其本身的强度。
3铸钢防撞桥梁支架支撑系统中各钢管的作用根据现场观察和调研，支撑系统中各钢管的作用如下:
1)施工荷载以均布力的形式传到模板上，模板搭在枕木上。2)顶层枕木将施工荷载传递给立杆，由立杆传递到地面枕木或混凝土块上，枕木或混凝土块以均布荷载传至地面。3)顶层的立杆受轴力和剪力作用4)立杆是铸钢防撞桥梁支架结构体系中受力较明显的构件。铸钢防撞桥梁支架主要的承载能力取决于立杆的强度，横杆只起到了支撑立杆、减少长细比的作用。5)剪力撑将整个框架连成几何不变体系，限制了铸钢防撞桥梁支架在计算平面内的位移，加强框架的整体稳定性，并抵抗风荷载等水平荷载。
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